Úsáideann an teicneolaíocht seo go bunúsach dhá chorna atá nasctha go leictreamaighnéadach a mhalartaíonn cumhacht ag minicíochtaí arda.Cuirtear an corna bunscoile sa gharáiste, sa chabhsa nó sa bhóthar agus ceangailte leis an eangach, agus cuirtear an corna tánaisteach ar an bhfeithicil agus gearrann sé an ceallraí.Sa lá atá inniu ann, is féidir córais muirir gan sreang a úsáid i bhfeithiclí leictreacha éagsúla.
Síneadh níos leithne ar mhuirearú gan sreang a bheidh ann ná muirearú bóithre, áit a gcuirfear boird luchtaithe ionduchtach ar feadh an bhóthair ionas gur féidir le Tesla muirearú gan sreang agus é ag tiomáint.Ní féidir leis an teicneolaíocht seo ach costas Cybertruck a laghdú go suntasach, ach freisin costas gach samhlacha Tesla eile a laghdú go suntasach.Dála an scéil, le haghaidh feithiclí leictreacha ginearálta, toisc go dteastaíonn cadhnraí níos lú agus costais aistrithe Chun an bonneagar muirir.
Is é seo a leanas prionsabal oibre na teicneolaíochta seo: Is féidir le córas tarchurtha cumhachta neamhtheagmhála (IPT) atá cúpláilte go hionduchtach an chumhacht a aistriú go héifeachtach ó phríomhfhoinse cumhachta seasta go dtí foinse cumhachta tánaisteach shochorraithe nó seasta thar bhearna aeir sách mór.Cé go bhfuil go leor buntáistí ag chargers seoltaí amhail simplíocht agus éifeachtúlacht, tá chargers ionduchtach éasca le húsáid agus tá siad oiriúnach do choinníollacha uile-aimsire.Tá sé seo toisc nach bhfuil aon teagmháil dhíreach leictreach idir an fheithicil agus an charger, rud a d'fhéadfadh cosc a chur ar turraing leictreach nó arcing.
I gcás luchtaithe seasta/statacha, is féidir le Tesla an carrchlós (nó an tsaoráid charger-supercharger atá ann cheana) a uasghrádú chun an carr leictreach a luchtú gan aon cháblaí luchtaithe a phlugáil isteach.Is féidir córas den sórt sin a adhlacadh nó a shuiteáil, ionas nach ndéanfaidh sé difear do bhallaí seachtracha na cathrach, agus ní bheidh tionchar ag loitiméireacht agus drochaimsir air.
I gcomparáid le muirearú seolta, is iad na míbhuntáistí is mó a bhaineann leis an charger seo ná costais infheistíochta ard agus caillteanais réasúnta ard.Is é mo thuairim go mbeidh Tesla in ann an fhadhb seo a réiteach sa deireadh má cheapann siad gur cur i bhfeidhm réasúnta agus cost-éifeachtach é;Beidh Cybertruck níos ceannródaí agus níos tarraingtí ar an mbealach seo.
Gné an-tábhachtach eile den chóras muirir ionduchtach a chaithfidh Tesla a mheas ná na rioscaí sláinte a bhaineann le nochtadh pearsanta do radaíocht.Cuirfidh an réimse sceite a théann isteach sa spás timpeall an eochaircheap luchtaithe isteach ar shláinte na n-orgánach in aice láimhe.Féadfaidh sé a bheith ina chúis le téamh neamhriachtanach rudaí eachtracha in aice láimhe freisin.
Tá caighdeáin eisithe ag gníomhaireachtaí rialála éagsúla chun nochtadh a theorannú - ICNIRP (An Coimisiún Idirnáisiúnta um Chosaint Radaíochta Neamh-ianaíoch), IEEE, etc. Tá catagóirí éagsúla Z ann, áit a bhfuil Z an bhearna aeir (fad) idir an corna príomhúil agus an corna tánaisteach: Z1 (100-150 mm), Z2 (140-210 mm) agus Z3 (170-250mm) agus cumhachtaí éagsúla Grád-3.7, 7.7, 11, 22 kW, ag teacht le caighdeán SAE J2954.
Forbraíodh córais éagsúla le deich mbliana anuas atá dírithe ar mhuirearú a ghearradh ar dhaoine aonair agus ar iompar poiblí.Is é raon cumhachta na fréamhshamhlacha seo ná 2kW go 200 kW, tá an minicíocht thart ar 40-100 kHz, agus is é an raon éifeachtúlachta foriomlán ó chumhacht AC go ceallraí DC 80% go 95%.Is é 50mm-400mm an t-achar muirir do charranna mais-tháirgthe agus d'fheithiclí iompair phoiblí.
Maidir le Cybertruck, ní mór do Tesla an réimse maighnéadach a threorú chun caillteanais a laghdú.Is riachtanas indéanta é seo do na córais seo mar ní mór iad a shuiteáil in aice leis an gcorp iarainn.Is é an tríú treocht ná comhpháirteanna agus rialtóirí powertrain éagsúla a chomhtháthú san fheithicil.
Tá go leor samplaí praiticiúla ann de mhuirearú ionduchtach seasta, lena n-áirítear córas luchtaithe feithiclí leictreacha gan sreang bunaithe ar bhus (WEVC).Cuidíonn córais den sórt sin le meáchan na gcadhnraí ar bord a laghdú agus le héifeachtúlacht a fheabhsú.Mar shampla: Tá WEVC Conductix-Wamplfler ar bhusanna i Turin, Geneo agus s'Hertogenbosch san Ísiltír.De réir tuairiscí, tá éifeachtacht 60, 120 nó 180 kW níos mó ná 90%.
Tá WAVE IPT, fochuideachta de chuid Ollscoil Stáit Utah, tiomanta do chóras IPT 50 kW a fhorbairt le héifeachtúlacht os cionn 90%.Tá súil acu córas IPT a shuiteáil le cumhacht muirir 250 kW.Sa Chóiré Theas, d'fhorbair OLEV, cuideachta seach-chuideachta de chuid Institiúid Eolaíochta agus Teicneolaíochta na Cóiré (KAIST), an teicneolaíocht tarchurtha cumhachta gan sreang tríú glúin le héifeachtacht tarchurtha cumhachta 83% faoi bhearna aeir de 20 cm.
Mar atá feicthe againn, tá go leor modhanna éagsúla ag an teicneolaíocht seo agus go leor feidhmiúcháin éagsúla.Is é mo thuairim go n-áireofar é sa trucail Tesla Cyber atá le teacht i 2023 (tá súil agam!) Is gné an-mhaith é.Cad a cheapann tú?Roinn do thuairimí thíos le do thoil.
Is í Nico Caballero an Leas-Uachtarán Airgeadais ag Cogency Power, ag speisialú i bhfuinneamh gréine.Tá dioplóma aige freisin i bhfeithiclí leictreacha ó Ollscoil Teicneolaíochta Delft san Ísiltír, agus is maith leis taighde a dhéanamh ar chadhnraí Tesla agus feithiclí leictreacha.Is féidir leat teagmháil a dhéanamh leis trí @NicoTorqueNews ar Twitter.Tuairiscíonn Nico ar na forbairtí is déanaí i Tesla agus feithiclí leictreacha i Torque News.
Am postála: Feabhra-01-2020